城市交通烂了十年区块链交通方案到底怎么落地别再画大饼

导读： 干了这么长时间的交通工程工作之后, 对于那些仅仅靠着制作演示文稿就高声呼吁要进行所谓的上链操作从而认为事情就已经全部解决完毕的人员, 内心已经感到非常的不满和厌倦了。...

干了这么长时间的交通工程工作之后, 对于那些仅仅靠着制作演示文稿就高声呼吁要进行所谓的上链操作从而认为事情就已经全部解决完毕的人员, 内心已经感到非常的不满和厌倦了。

关于区块链在交通领域的应用方案而言, 其主要的内容其实就是将数据的来源是归属于哪一位当事人、数据产生的具体时间点是何时、以及数据在经过后续处理之后是否存在修改过的痕迹, 这些内容通过技术进行严格的固定, 从而达到不可篡改的效果。

这一过程并不是为了再次建设一套全新的系统结构, 而是旨在把车辆、道路设施、交通参与者、保险公司以及交通事故记录这几个分散的环节整合在一起, 形成一个紧密相连的整体结构,以此来消除原本各自为政的状态。

咱们用一个真实存在的例子来解释。在深圳地区, 有些自动驾驶出租车已经上路运营了好几年时间。如果这些车辆发生了剐蹭事故, 司机会把责任推给系统, 声称这是系统的判定结果；保险公司则会以没有人工操作为由, 拒绝承担赔偿；乘客又认为车辆属于平台所有, 应当找平台解决。

这就出现三方互相推诿、扯皮长达三个月的情况。如果我们把这些相关的事件按照时间顺序连接成一个链条, 并确保时间日期、地理位置坐标数据、传感器详细运行记录全部都不可篡改, 那么法法官在查看这些证据时就能直接做出判决, 并且保险系统可以自动触发赔付流程。

这个就是实际落地的那个样子, 它并不是一个停留在纸面上的概念。

不要把区块链看成是一种能解决所有问题的万能药物, 这种看法是不准确的。它主要解决的问题在于降低信任过程中产生的成本, 而不是能够让事物变得轻松如意或者实现飞跃式的提升。如果确实想要推进这项技术落地的话, 那么就应该抓住一个具体的切入点。

首先应当把事故定责这一环节放到区块链上进行记录和处理, 等这个流程能够顺利打通并运行之后, 再去考虑扩展到路权调度和绿波通行等其他领域。

如果在一开始的时候就直接搞出所谓的全链条城市这样宏大的概念, 根据我的判断和观察, 那样的项目最终失败的速度会非常惊人, 其衰落的速度甚至比共享单车这种曾经风生水起的商业模式还要快了非常多。